Подкладки применяются там, где не нужен уклон рельсовых нитей. За счёт большой площади, они от рельса передают давление на опору, без зарубки деревянных шпал и соединяют прикрепители при применении на сдвиг. При изготовлении подкладок применяются прокатанные стальные полосы марок Ст4сп, Ст4кп и Ст4пс. Также возможно производство подкладок под рельс из прокатанных стальных полос марок Ст3пс,Ст3сп,Ст3кн с долей углерода от общей массы не меньше 0,16%. Железнодорожные подкладки могут выпускаться с термообработкой и без термообработки.
На наружной стороне каждой полосы подкладки под рельс, должно быть условное обозначение предприятия-производителя или товарный знак. Плоскость прилегания подкладок к шпале и подошве рельса, должна быть плоской.
Железнодорожные подкладки применяют:
- На деревянной шпале костыльного скрепления (Д65(на кривых участках пути), СД65(для стрелочных переводов), Д50 и др.)
- На железобетонную шпалу раздельного скрепления (КБ 65(для скрепления промежуточного раздельного, на железобетонных шпалах, для рельсовР65 Р75), КБ 50, СК 65)
- На деревянную шпалу раздельного скрепления (КД 50,КД 65). Предназначаются для раздельного рельсового скрепления деревянных шпал и железнодорожных рельс типа Р-50,Р-65, Р-75.
